在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見稿后,，據(jù)接近政策制定部門的消息人士透露,，交通部牽頭制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

汽車維修信息一直是汽車廠商嚴格保密信息,，只對該品牌的特許經(jīng)銷商店和授權維修店開放,。主機廠也因此形成了從技術信息源頭，到維修零部件供應和維修保養(yǎng)全鏈條上的壟斷,。

“去年9月，國家相關部門提出同質配件（質量等同于原廠配件的零部件）的概念后,，汽車維修的反壟斷就進入了實質階段,。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

汽車主機廠被要求公開維修技術信息后,，汽車維修廠和其他品牌4S店,，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，整個市場進入了洗牌期,。4S店普遍感受到了巨大的壓力,，“上門維修保養(yǎng)興起會有**的沖擊，我們也會做出相應的改變,。”廣州一家4S店負責人說,。

隨著國家政策的推動，很多資金認定了后市場是汽車鏈條上的一個“風口”,，從零部件供應,、維修、保養(yǎng)到用車,、停車等等,，IT與各路資本相互結合，并快速布局,，“零部件市場未來會通過電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識,。

信息公開打開同質件市場

去年9月，交通部發(fā)布了維修業(yè)轉型升級的指導意見,，**提出主機廠不能再壟斷后市場維修配件供應,；要求公布維修技術信息，新車要在今年1月1日起**推行,。

但今年的2月26日,，交通運輸部發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（征求意見稿））,，通過征求意見的方式重新平衡各方的利益。征求意見稿對信息公布的時間進行了調整,，新車,、已上市車型、商用車等分階段進行公布,，減少配件,、維修市場的洗牌，對整車廠和4S店的沖擊,。

不過,，維修廠、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場對整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企,，持續(xù)“開炮”,。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比,，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比**達650%-660%,，遠高于海外成熟汽車市場的300%的標準線。

很多車企在反壟斷風暴下,，已經(jīng)調低了零整比,，但實際上，因為車企降低的是高價,、耐用件的部件價格,，對車主維修保養(yǎng)占比較大的易損件則普遍不降價，導致現(xiàn)實養(yǎng)車成本并沒有降低,。上述兩家協(xié)會因此出臺了一個“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”,，對消費者實際維修保養(yǎng)負擔進行評估，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”,。

國家相關主管部門加快了維修技術信息的公開進度,。據(jù)知情人士透露，交通運輸部可能在5月中旬公布最終版本,。“大方向沒有變,，很多細節(jié)進行了調整，包括各個板塊車型具體公布的時間表,、配件交易地點等等,。”

這一輪反壟斷可能改變汽車后市場現(xiàn)有格局，“國家頒布的維修,、保養(yǎng),、還有品牌備案等措施，促使了包括電商和其他新興交易模式的興起,。汽車行業(yè)的營銷互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響,。”龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華說,。

汽車經(jīng)銷商、小型IT公司和一些擁有配件,、維修資源的機構等都參與到后市場互聯(lián)網(wǎng)化大潮中,。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會也在天津搞了一個“同質件”電商平臺，“目前天津市共有5600家維修企業(yè),，其中500家已經(jīng)作為**批試點,。”魏同偉說。

“風口”還會吹兩年,？

在這一輪后市場變革中,，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店,，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者,，但又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也**,。

“4S店心態(tài)很復雜,，很多經(jīng)銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已,。但共識是，電商趨勢不可避免,，甚至利用線上資源,，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經(jīng)銷商負責人稱,。

作為**大型的汽車經(jīng)銷商集團**的龐慶華,，對市場可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應對措施，“我們經(jīng)銷商要自己去創(chuàng)新,，包括上門保養(yǎng),、服務、試車,。我可以自己建立一套體系,。”

龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售,、二手車,、汽車金融、保險,、汽車租賃,、配件等等。這是汽車經(jīng)銷商轉型的一個樣本,，利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局,。

另一類是具有雄厚資本的百度,、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件,、保養(yǎng)平臺三塊同時進入,，阿里的優(yōu)勢是擁有大數(shù)據(jù)；劣勢是鏈條在細分,，而阿里想要打通整個鏈條,。

最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司，他們普遍將鏈條進行切割,，分成一個一個的細分市場進行專攻,。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步,，并已經(jīng)進行了風投資本的融資,。

小型創(chuàng)業(yè)公司普遍采用線上線下結合模式，比如維修保養(yǎng)型平臺,，慣用的模式是一個集客平臺,，或者銷售同質件，生意最終要通過實體維修店配合完成,。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線下實體店的頭上,，所定下的游戲規(guī)則，讓我們線下店按你的規(guī)則走,，問題很大,。”一家維修店負責人稱。

線上線下結合的模式,，最終的核心競爭是做好客戶服務,，對創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進入后市場有很多大基金,，可以說并不缺錢,，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調整，預計今年年底到明年年初會有一個新的并購潮,。”北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說,。

 

部分圖文轉載自網(wǎng)絡，版權歸原作者所有,，如有侵權請聯(lián)系我們刪除,。如內容中如涉及加盟，投資請注意風險,，并謹慎決策